シンガポール航空（シンガポールこうくう、英語: Singapore Airlines (SIA) , 中国語: 新加坡航空公司（新航），マレー語: Syarikat Penerbangan Singapura，タミル語: சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ்）はシンガポールの国営航空会社である。
[編集] コードデーター
- 2012年8月10日~8月15日の間、大阪線開設40周年を記念してシンガポール⇔関西（往路便：SQ618／復路便：SQ619）間でがAirbusA380-800型機が投入される予定。投入されれば、関西空港に定期旅客便として初めてA380が就航することとなる。
[編集] 高いサービス評価
コンデナスト・トラベラーなどの旅行雑誌で高い評価を受けている。高い評価の理由とされるのは「最新鋭の翼とやさしいおもてなし」のコンセプトに基づく高レベルのサービスと評されている。また、シンガポール本国への航空需要はそれほど多くないことから、乗り継ぎ客（特にヨーロッパとオーストラリアやニュージーランドを結ぶカンガルールートの利用者）を重視した路線設定を行っている。また、最新鋭機をいち早く導入し、保有機就航年数も平均約5年と短いサイクルである。
機内では、サロンケバヤに身を包んだキャビンアテンダント（CA）のサービスの評価が高い。なお、2000年に発生した006便墜落事故において客室乗務員が常時着用していたサンダル（バックストラップなし）が緊急脱出に時間を要する原因になったとの声もあり、離着陸時のみバックストラップのサンダルを着用することとなった。
- ※ただし、サロンケバヤを着用しているのは女性CAで、実際には薄い青や紺色のジャケットを着用した男性CAが半分近く乗り込んでいる。もちろん、男性CAのサービスのレベルも高い。
- ※多民族国家であるシンガポールを反映して、CAも中国系、マレー系、インド系など、多くの民族から構成される。日本発着便には日本人CAも乗務している。
[編集] 就航路線
日本路線では東京（成田空港）と羽田空港・大阪（関西空港）・名古屋（セントレア）・福岡（福岡空港）とシンガポールを結んでおり、東京経由、ロサンゼルス便もある。2004年より全日本空輸と相互でコードシェアを行い利便性を高めている。かつては、仙台空港、広島空港にも結んでいた。全便がスターアライアンスの加盟航空会社の全日空とコードシェアを組んでいる。また全日空のアメリカ線全便とシンガポール航空の南アジア・アフリカ・東南アジア線の一部も相互でコードシェアを行っている。
その他地域は、シルクエアー（シンガポール航空傘下で近距離国際線を受け持つ）と合わせて全ての大陸へ就航している。
[編集] 日本発着路線
2011年7月現在、成田－シンガポール線は2便あるが、1本(SQ637/638)は純粋な成田－シンガポールの往復便でA330型機の投入便[3]、1本 (SQ11/12) はA380型機によるロサンゼルスからの経由便とそれぞれ異なった側面をもっている。
詳細は「シンガポール航空就航都市一覧」を参照
[編集] コードシェア
[編集] 保有機材
[編集] 運航機材
[編集] 旅客型
（2011年12月現在）
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シンガポール航空の搭載エンジンはボーイング777導入以降はB777-300ERの様にエンジンを選択できない機材を除いては極力ロールスロイス社製トレントを搭載する（A330-300・A340－500・A380-800・B777-200/200ER/300は全機材ロールスロイス・トレントを搭載）更に発注中のエアバスA350-900XWBはロールスロイス（トレントXWB）のみの選択なので、シンガポール航空のロールスロイスエンジンの採用率はきわめて高い部類になる。
[編集] 貨物型
[編集] 退役済機材
[編集] 愛称
シンガポール航空では、一部の機材に愛称をつけていた。
[編集] 特別塗装機
- ボーイング747-400(9V-SPP)
- ボーイング777-200ER(9V-SRE)
- ボーイング777-300(9V-SYE)
- エアバスA380：「First to Fly - the Singapore Airlines A380」（計画中止）
[編集] 発注キャンセル
MD-11型機は、開発中に機体の重量や抵抗が想定より大きくエンジンの燃費性能も予想より低い事が分かったが、このことは航続距離や経済性などが計画値より大きく劣る事を意味していた。そのためシンガポール航空は全機の発注をキャンセルし、エアバスA340-300型機に発注を切り替えた。しかしエアバスA340-300も、エアバスA340-500型機やボーイング777型機の導入で同社から退役している。
[編集] 新機材の積極的導入
同社は、機材の更新に積極的でボーイング777-300ER・787・エアバスA380・A350等の最新鋭機を積極的に導入することを進めている。また、シンガポール航空は2009年から2010年までに、エアバス社からエアバスA330-300型機19機を、リースで導入する。A330型のリース契約は、A380型の引き渡し遅延に伴う供給不足を補う為、エアバス社がシンガポール航空に支払う、補償の一環とされている。また、A350-900XWB型機を20機発注し、同時に同型機を20機オプション発注した。これらは2013年から2015年にかけて納入される予定である。（A350-900XWBとボーイング787-9はボーイング777-200とエアバスA330-300の後継機として位置づけている。）
シンガポール航空のシートTV（オンデマンド式）はすべてパナソニックアビエーション社製。ボーイングB777-300ER・エアバスA330-300・エアバスA380-800に搭載されているものはeX2と言う最新鋭のものであり画面をタッチできるもの。ファーストクラスの画面は20インチ以上と破格である。全席にユニバーサル対応のパソコン電源があるのも大きな特徴。
エアバスA330-300はボーイング777-200の代替として19機が導入される。最初の就航路線はブリスベーンで、後にオーストラリア（パース・アデレート）・名古屋・大阪・福岡に就航した。シートテレビ等のエンターテイメントはボーイング777-300ERやエアバスA380と同等なものが搭載される。[1][2]
またシンガポール航空の保有機材の平均機齢は5～6年と、世界的にも低い。これは、同社が新機材を積極的に導入しており、使用機材の退役が早いためである。
[編集] A380の導入
[編集] 初便記念飛行
エアバスA380型機の初便記念飛行は、2007年10月25日シンガポール－シドニー線の最初の1往復のみで行われた。 両便搭乗旅客には、就航記念として、クラス別に搭乗証明書および、ノイズキャンセリングヘッドフォンやバッグなどの記念品が提供された。
なお、初便記念飛行のチケットは、ネットオークションで販売され、それらの売上金は全て慈善団体に寄付された。
[編集] 就航路線
A380の第1号機（機体記号：9V-SKA[10]）は2007年10月25日、シンガポール－シドニー線に初就航し同年10月30日には定期運航を開始している。
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また2008年3月18日、A380の3号機を受領し同日からシンガポール－ロンドン線に就航した。ロンドンはヨーロッパで最初のA380定期便就航空港となった。同年5月20日、シンガポール-成田にA380が就航した。成田国際空港はアジアで最初のA380定期便就航空港となった。但し成田国際空港に関しては初就航日は悪天候のため中部国際空港へダイバートととなり、4時間遅れの到着となった。このため当日予定していた「日本初就航記念」行事は中止も検討されたが、結果として行われた。
同年8月2日から8月8日の期間限定で、シンガポール-北京線の3便あるうちの1本がB777-300ERから代わって運航された。
[編集] マイレージカード
シンガポール航空が運営する入会無料のマイレージプログラムは3種類あり、「クリスフライヤー（KrisFlyer）」と上級組織である「PPSクラブ」、2~12歳が入会できる「ヤングエクスプローラークラブ」という子供用プログラムがある。どちらも、シンガポール航空便及びシルク航空便をはじめとしたスターアライアンス加盟各社便、レンタカー、ホテルチェーンなどでマイルを貯めてスターアライアンス加盟各社の無料航空券、アップグレードの特典と交換できる。 参考までに、ANA日本国内線往復無料航空券は25,000マイルで取得できる。
日本国内では三井住友カードとJCBの提携カードを提供している。
[編集] クリスフライヤー
「クリスフライヤー」は、13歳以上が対象で申込手続をすればすぐに入会できるプログラムである。スターアライアンス加盟航空会社の他に、2008年現在どこのアライアンスにも属していないヴァージン・アトランティック航空による飛行マイルでも、スターアライアンスゴールド会員資格が取得できる唯一のプログラムである。
[編集] PPSクラブ
「PPS(Priority Passenger Serviceの頭文字)クラブ」は自社運航便のビジネスクラス・ファーストクラスの乗客に特化したプログラムとして位置づけられており、その入会・会員資格維持条件として『シンガポール航空及びシルク航空のビジネスクラス・ファーストクラスに1年間で50,000マイル以上または25PPSセクター以上搭乗して「クリスフライヤー」にマイルを加算またはカウントさせる』と規定されている。 その最高級の会員である『ライフ・ソリティア・PPSクラブ（終身会員）』はPPSクラブと同条件で、累積1,875,000マイル以上または1,000PPSセクター以上の搭乗が必要になる（キロメートル換算で300万kmになる）という制度。 その入会条件の厳しさゆえに、「PPSクラブ」全会員が「スターアライアンスゴールドメンバー」となる。
「PPSクラブ」は2007年9月資格更新分より、資格認定のカウント方法が独自換算方法による"シンガポールドル(SGD)換算での資格更新方式"へ変更されている。
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- A380、Boeing777-300ER、Airbus A340-500のビジネスクラス、全機種のファーストクラスの特典は、原則クリスフライヤーでしか獲得することができない。
- A380のスイートクラスはクリスフライヤーを除き、特典航空券には一切開放されておらず、UPグレードも受け付けていないどころか、世界一周運賃で差額を支払っても搭乗することもできない。
- シンガポール発ロンドン行のSQ322便のスイートクラス利用者およびソリティアPPSメンバーはロンドン・ヒースロー空港ターミナル3にあるヴァージンアトランティック航空のアライバルラウンジを利用することができる。
- シルバークリスラウンジはスターアライアンスゴールドメンバーでも入場することができるが、シンガポールとクアラルンプールにあるシルバークリスラウンジは、PPSクラブメンバー以外のエコノミークラス利用のスターアライアンスゴールドメンバーは入場できない。また、シンガポールのシルバークリスラウンジに入場できるのは、以下の場合のみ。
- シンガポール航空のスイートクラス・ファーストクラス・ビジネスクラスクラス利用者と同伴者（ビジネスクラス利用者は同伴者不可。）
- PPSクラブメンバーと同伴者。
- ルフトハンザドイツ航空・全日本空輸・アシアナ航空のファーストクラス・ビジネスクラス利用者（ターミナル2のみ。）。ルフトハンザのファースト利用者は同伴も可。また、全日空のANAマイレージクラブのダイヤモンドメンバーも全日空便利用に限り（利用クラス不問）、ターミナル2のファーストクラスラウンジを利用することができる。同伴者も可。ただし、ターミナル3のファーストクラスラウンジの利用はできない。なお、シンガポール航空と同じターミナル3から出発するユナイテッド航空とコンチネンタル航空のファーストクラスもしくはビジネスクラス利用者にはチェックイン時にSATSプレミアラウンジのインビテーションカードを配布しており、ユナイテッド航空とコンチネンタル航空利用者は利用クラス問わずSATSプレミ アラウンジの利用を案内しており、シルバークリスラウンジへの案内はしていないため利用できない。
- シンガポール航空の公式サイトには全く記載はないが、シンガポール・チャンギ国際空港ターミナル3にあるシルバークリスファーストクラスラウンジ内にザ・プライベートルームという特別のラウンジがある。室内はレストランのようなダイニングルームになっている。メイン料理以外はブッフェ形式になっており、メイン料理はオーダー形式となっている。シルバークリスラウンジとは違い24時間営業ではない。シンガポール航空のスイートもしくはファーストクラスであれば利用できるが、次の場合を除く。
- 入場資格を満たない同行者
- シンガポール航空以外の利用者
利用資格者はチェックインカウンターでザ・プライベートルームのインビテーションカードが発行され、搭乗券にも利用資格者の印字がされる。 スターアライアンス世界一周ファーストクラス運賃利用者は、上記の条件に一つも当てはまらなければ、ザ・プライベートルームへの入場が可能である。
- 2004年6月28日に、シンガポール-ニューアーク直行便を開設しているが、予定では同年7月28日に開設する予定だった。ところが、キャセイパシフィック航空が同年7月1日に香港-ニューヨーク直行便を開設することを発表したため、シンガポール-ニューアーク直行便の開設を予定より1か月早めた。
- 現在は世界的に当たり前となっているアライアンスだが1988年デルタ航空とかつて存在したスイス航空と大陸間をまたいだ提携し、お互いに10%の資本を保有する「Global Excellence」を形成し、現在のアライアンスの元祖ともいえる提携で世界的にも注目された。
[編集] 子会社及び提携
シンガポール航空グループは50社以上の子会社及び資本提携会社で構成される：
[編集] 子会社
- Abacus 旅行システム (61.0%)
- カーゴコミュニティネットワーク (51.0%)
- SIA Engineering Company (86.6%)
- SIAEC グローバル (86.6%)
- SIAEC サービス (86.6%)
- シンガポールジャムコ (56.3%)
- SIA プロパティ (100%)
- シルクエアー (100%)
- Scoot (100%)
- シンガポール航空（モーリシャス） (100%)
- SIA （モーリシャス） (100%)
- シンガポール航空カーゴ (100%)
- シンガポール空港 Duty-Free Emporium （96.8%, 休眠中）
- シンガポール空港ターミナルサービス (86.5%)
- 航空ランドリー＆リネンサービス (86.5%)
- エアロログエキスプレス (Aerolog Express) (60.5%)
- アジア=パシフィック・スター （86.5%, 休眠中）
- カントリィフーズ (57.7%)
- SATS 空港サービス (86.5%)
- SATS ケータリング (86.5%)
- SATS セキリティサービス (86.5%)
- シンガポール航空機＆ジェネラル保険会社 (100%)
- シンガポール飛行カレッジ (100%)
- Sing-Bi Funds (100%, 休眠中)
- トレードウインズ・ツアー＆トラベル (100%)
[編集] 資本提携
- アジア航空貨物ターミナル (21.2%)
- アジアリーシング (21.0%)
- アジア・コンプレッサー技術サービス (Asian Compressor Technology Services) (21.2%)
- Asian Surface Technologies (25.1%)
- Aviserv (42.4%)
- 北京空港 Inflight Kitchen (34.6%)
- 北京航空機地上サービス会社 (34.6%)
- Combustor Airmotive Services (42.4%)
- イーグルサービスアジア (Eagle Services Asia) (42.4%)
- エバグリーン航空貨物サービス会社 (21.6%)
- エバグリーン航空サービス会社 (17.3%)
- Fuel Accessory Service Technologies (42.4%)
- International Aerospace Tubes Asia (28.9%)
- MacroAsia-Eurest ケータリングサービス (17.3%)
- モルディブ Inflight Catering (30.3%)
- Messier Services Asia (34.6%)
- Pan Asia Pacific Aviation Services (40.8%)
- PT JAS Aero-Engineering Services (42.4%)
- PT Pantai Indah Tateli (20.0%)
- PT Purosani Sri Persada (20.0%)
- PWA インターナショナル (42.4%)
- RCMS プロパティ (20.0%)
- Rohr Aero Services-Asia (34.6%)
- SERVAIR-SATS Holding Company (42.4%)
- Service Quality (SQ) Centre (50.0%)
- Taj Madras Flight Kitchen (25.9%)
- TAJ SATS 航空ケータリング (42.4%)
- Tan Son Nhat カーゴサービス (25.9%)
- Tiger Aviation (49.0%)
- Turbine Coating Services (21.2%)
- ヴァージン・アトランティック航空 (49.0%)
[編集] ジョイントベンチャー
- International Engine Component Overhaul (IECO) (43.3%)
- シンガポール Aero Engine Services Private Limited (SAESL) (43.3%)
[編集] CM
日本の航空会社を除き、海外の航空会社のCM自体が珍しい[11]が、シンガポール航空は以前からテレビ東京（前身の東京12チャンネル時代から）でよく見かける。現在は『日経スペシャル ガイアの夜明け』で流れている他、2012年に入ってからはフジテレビ系列の番組でも流れるようになった。
- ^ 2011年4月5日より、B747-400から代わって運航開始。
- ^ 『月刊エアライン』（2012年4月号）,p19,イカロス出版
- ^ 7月4日からはボーイング777-300ERによる運航となる予定である。
- ^ 広大な客室空間を利用し、最高クラスは一階部分前方に12室の個室型スイートクラスを設定し、巡航時はベットして使用でき、23インチのモニターを装備。二階部分前方に設定されているビジネスクラスも従来機のファースト並みのサービスを受けられ、モニターも15インチサイズを装備。残り客室はエコノミークラスで777-300ERと同等のサービスを展開。
- ^ スイートクラスではそれぞれにスライドドアとロールブラインドが付いており完全個室化が可能であるが、離着陸時等は保安のためこれらは全て開けておかなければならない。また、完全個室化と言っても保安のため内鍵は付いていない。
- ^ ファーストクラス・ビジネスクラスは1-2-1の横4列の座席配置を導入。エコノミークラスは3-3-3の横9列だが、10インチのパーソナルTVやパソコン電源等のサービスを展開。
- ^ 同社の旅客型747-400を改修。レジも転籍となっている。
- ^ なお9V-SPK機の事故後に他方機種も通常塗装に戻す。
- ^ 同社では加盟航空会社で唯一、垂直尾翼が「STAR ALLIANCE」の五つ星マークではなく会社用ロゴの塗装である。
- ^ この記号はかつて同社のボーイング747-300 (BIG TOP) に使用されていた。
- ^ ルフトハンザドイツ航空やエールフランスなどもCMを流していることはある。
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